Resolusjon fra NAFs Landsmøte:
Behov for nye samferdselstanker
NAF mener det er påtrengende med endringer i hvordan finansieringen av vei og bane foregår, blant annet ved å løfte investeringene ut av statsbudsjettet.
Infrastruktur innen transport, energi og kommunikasjon er en viktig forutsetning for et velfungerende og framtidsrettet samfunn. Dette sikres på de fleste områder ved en utbygging som er tilpasset behovet i samfunnet, og skjer uavhengig av politisk planlegging og vedtak, for slik å sikre landet en infrastruktur som gir et godt grunnlag også for framtidige generasjoner. Det er to vesentlige unntak fra denne regelen; veier og jernbane. Her er det fortsatt de årlige statsbudsjettene som legger rammene for hvordan tilbudet blir, ikke samfunnets behov for god infrastruktur.
Etatenes forslag til NTP viser at en økning i bevilgningene til bane og vei på 45 prosent ikke vil bidra til å skape en bedre infrastruktur i overskuelig framtid, hverken på vei eller bane, innenfor dagens system.
I internasjonale sammenligninger, kommer Norge dårlig ut i forhold til øvrige land og spesielt i forhold til Europa for øvrig. Av 142 land vurderes veistandarden vår som nr. 84. Tilsvarende på jernbane er nr. 54. På de områdene som finansieres utenfor statsbudsjettet basert på samfunnets behov er situasjonen dramatisk annerledes. Innen luftinfrastruktur er vi nr. 9 og på elektrisitet nr. 16. (World Economic Forum 2011)
Fremtidig finansieringsløsninger bør tilpasses det reelle behovet, og ikke de ulike regjeringers behov for å kontrollere utbyggingen. Da kan også Norge oppleve at vi får en infrastruktur som er tilpasset brukernes behov for å reise trygt, miljøvennlig og effektivt.
Gardermoen, 21.04.2012

NAF mener at årsavgiften bør fjernes, men at det opprettholdes en miljøavgift for biler med store lokale utslipp.
NAF mener en sterkere miljødifferensiering generelt bør ligge til grunn for utformingen av avgiftssystemet, på den måten at avgiftene vris fra eie- og kjøpsavgifter til bruksavgifter.

Derfor bør årsavgiften reduseres slik at den fiskale avgiften tas bort, og kjøretøyene kun betaler miljøavgiften. Dagens avgift rammer særlig de som kjører lite, men som likevel er avhengig av bilen. I hovedsak tjener denne avgiften kun som inntekt til staten.

Differensiering av årsavgift gir lite effekt
Hvis målet med å differensiere dagens årsavgift er å redusere avgassutslippene fra dieselbiler, gir filterdifferensiering lite effekt. Den gir lite, om noe, insentiv til forbrukerne om adferdsendring. Dessuten er virkningen diskutabel.

NAF støttet innføringen av en miljødifferensiering, men ikke måten det ble gjort på. Differensiering bør heller skje med grunnlag i hvilke avgasskrav kjøretøyet tilfredsstiller. Det er de reelle utslippene av partikler og NOx som bør bli integrert i en miljødifferensiert årsavgift.

Av- og påregistrering
I dag gjelder årsavgiften for hele året. Det bør legges til rette for at kjøretøy kan registreres for en kortere periode, slik at sesongkjøretøy eller kjøretøy som ikke er i bruk hele året kan betale en lavere årsavgift.
Sverige har en løsning der en kan på- og avregistrere kjøretøy via internett eller telefon til en pris på 50 kroner. En slik løsning bør også kunne innføres i Norge. Det vil ikke gi økt byråkrati da prosessen kan automatiseres, og kontrollbehovet kan enkelt sikres ved å stille krav om fjerning av oblat på registreringsskiltet eller ved innlevering av skilt.

En slik mulighet vil også ha gode miljømessige konsekvenser.

Vinterferieutfart – Pakk bilen smart og riktig:

Svake bakseterygger gir store skader
En studie av 190 trafikkulykker viser hvor viktig det er å sikre løse gjenstander i bilen. Det mest alarmerende var ulykker der bakseteryggen har gitt etter slik at tung bagasje har kommet inn i kupeen. Skadeomfanget var større der dette skjedde. – Denne studien viser at bilprodusentene bør fokusere på å utvikle baksetekonstruksjonen slik at den tåler å bli truffet av tung bagasje fra bagasjerommet. Det er delte bakseterygger som har en svakhet, sier Jan Ivar Engebretsen, kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Studien er utført av Trine Staff, doktorgradsstipendiat i Stiftelsen Norsk Luftambulanse. I 39 prosent av de 190 ulykkene hadde løse gjenstander gitt menneskelige skader.

Fortsatt er det slik at mindre usikrede gjenstander inne i kupeen gir mer skader enn tung bagasje i bagasjerommet. NAF har tidligere gjennomført kollisjonstester med løst vinterutstyr som viser hvor livsviktig det er å pakke riktig:
- Ved en kollisjon i 50 kilometer øker vekten på:
o 10-kilos bagasje til 600 kilo
o To par ski fra 10 til 150 kilo
o To par skistøvler fra 5 til 75 kilo
o En termos fra 1,5 til 45 kilo

- Løse gjenstander som kameraer, spillkonsoller, dvd-spillere, flasker, kaffekopper og skiutstyr kan være dødelige våpen ved en bråstopp..

Husk også at bilen bør være forberedt for vinterferien.

Sikkerhetssystemer i nye biler:
Manglende kunnskap kan gi falsk trygghet

De siste tiårene har utviklingen av sikkerhetssystemer i biler vært formidabel. Dette har økt trafikksikkerheten, men det er fortsatt en utfordring at mange bilister ikke vet hvordan de forskjellige systemene fungerer. – Det kan gi bilistene en falsk trygghetsfølelse, ikke minst på vinterføre.
Gjennom å belønne ny teknologi motiverer NAF og Euro NCAP bilfabrikantene til å påskynde utviklingen med å gjøre viktig sikkerhetsutrustning til standard på alle sine modeller., Tilgjengelighet til avanserte sikkerhetsteknologier kan ytterligere forbedre din bils sikkerhet. Mange av disse teknologiene dreier seg om å unngå kollisjoner. Dette skjer ved at du blir informert om farlige situasjoner og gjennom å hjelpe deg med å unngå ulykke dersom situasjonen har oppstått. Dessverre er det mange som ikke har praktisk kunnskap om hva disse systemene gjør med bilen og kjørestilen din.

- Teoretisk kunnskap er vel og bra, men det er først når man får prøve seg i praksis at man virkelig får føle virkningene av utstyret. Oppfordring til bileier som ikke har fått prøvd ut sin bils utstyr, er å prøve seg på en bane. Det er ikke mange timene som skal til. Men fordelen på bane er at du får prøvd deg i trygge omgivelser, mener NAF. Bilselger må også kunne forklare bilkjøper hvilke sikkerhetsutstyr bilen har og hvordan det virker.

Har du for eksempel ABS-bremser er det viktig å trå bremsen hardt inn. Hjulene låser seg likevel ikke og siden hjulene ikke er blokkert, har du sjansen til å styre unna.

- Mange tror at med firehjulstrekk kommer bilen seg fram overalt og at den holder seg på veien uansett. Dessverre er det slik at får en slik bil først skrens, er den vanskelig å rette opp og bilen fyker dermed av veien. Derfor er det viktig å huske på at de fysiske lovene gjelder uansett.

- Teknologiutvikling er bra, men trafikksikkerhet handler om tre deler; veien, sjåføren og bilen. I dette tilfellet er det viktig at sjåføren også utvikler seg gjennom ny kunnskap.
Det finnes mange forskjellige sikkerhetssystemer på dagens nye biler, blant annet de som nevnes her:

Audi Side Assist
BMW Assist Advanced eCall
Citroën Localized Emergency Call
Ford Activ City Stop
Ford Driver Alert
Ford Forward Alert
Ford Lane Keeping Aid
Honda´s Collision Mitigation Brake System
Infiniti Lane Departure Prevention
Mazda Rear Vehicle Monitoring System
Mercedes-Benz Attention Assist
Mercedes-Benz Collision Prevention Assist
Mercedes-Benz´s PRE-SAFE
Mercedes-Benz´s PRE-SAFE Brake
Opel Eye
Opel Adaptive Forward Lighting
Peugeot Connect SOS
Volkswagen Lane Assist
Volkswagen City Emergency Brake
Volvo City Safety

Samferdselsministeren besøkte Dale i dag og kunne på en pressekonferanse i følge avisene fortelle
at det er viktig å gjøre noe med veien. Men penger til__ Strakstiltakene__ må Vegveenet finne i egne eksisterende midler. Det innebærer mindre andre steder i Hordaland. Med de ulykkestallene vi har på denne veistrekningen er dette helt uholdbart mener NAF i Bergen. Vi som bor her vest kan heller ikke godta at ny vei Bergen Voss er satt på vent i 10 år ! Nå må våre folkevalgte til Stortinget gjøre noe i denne saken!

BT.no skriver:
Så mye koster det
- Gruppen har arbeidet på helt fritt grunnlag. Den har skullet foreslå tiltak som kan gjennomføres innen kort tid og som ikke krever omfattende og tidkrevende planlegging. Alt gruppen foreslår blir gjennomført, og det skal gjøres innen utgangen av neste år, lover Eidsnes.
Tiltakspakken fra vegvesenet koster 22 millioner kroner, og pengene har Eidsnes funnet på eget budsjett.
- Disse tiltakene henter vi penger til gjennom omdisponeringer på vårt budsjett. Vi får ingen tilleggsbevilgning for å få dette til, sier han.

BA.no skriver :
Det loves også at veien skal få bedre vintervedlikehold, bedre lys i tunneler, utbedring av kruver og varsling med ulike skilt.
– De kortsiktige tiltakene er allerede finansiert og vil bli utført så snart det er praktisk mulig. Trafikantene vil mellom annet merke dette ved at alle tunnelene bli hvitmalte innvendig, opplyser Terje Vidar Hoel i Statens vegvesen.
Tiltaket skal motverke de skiftende lysforholdene på veien, som har 26 tunneler.
FRA EGET BUDSJETT
BA har tidligere skrevet at finansiering er nødvendig for få gjennomført tiltakene som arbeidsgruppen.
Siden BA meldte at samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa hadde bestemt seg for å delta på pressekonferansen på Dale har det vært knyttet spenning til om hun ville med seg penger slik at tiltakene som blir foreslått i rapporten kan iverksettes.
– Hvor kommer pengene fra, Kleppa?
– De kommer fra Statens vegvesens eget budjett og de vil få ekstrabevilgning neste år, sier hun.