Syklistenes Landsforbund (SL) har satt fokus på hvilke partier som prioriterer sykkelen som transportmiddel høyt. Selv sykler jeg mye og jeg håper at SL vil se at Bergen Venstre sin politikk, både i programmet sitt og ut i fra hva man faktisk har fått gjort de siste årene, står til terningkast 5 eller 6.
Selv om fylkesprogrammet kunne vært mer fyldig om sykkel er det også en kjempejobb å gjøre i Bergen. Sykkel er IKKE bare for søndagsturer, men et helt sentralt og vesentlig fremkomstmiddel, som skal fungere mest mulig effekeitvt i alle ledd for å bringe en person fra viktig punkt A til viktig punkt B. Det må flere politikere forstå istedetfor å knise av sykkelbuksekledde pendlere.
Hver enkelt kommune har ansvar for å regulere og legge til rette for sykkel, og for å få dette til kreves det mer grønn politikk med Venstre som pådriver.

Hva Venstre har gjort
Bystyret har vedtatt ”Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019” og i denne prosessen foreslo Venstre over 30 konkrete tiltak og fikk gjennomslag for veldig mange til tross for at vi ikke er den av det styrende flertallet (ennå)! Slå den.
Av mange forslag vi fremmet i bydelsstyrer og i bystyret var blant annet:
Omgjøre bilparkeringsplasser i parkeringhus til sykkelparkering. De kommunale reguleringsforskriftene for næringsareal må kreve flere p-plasser for sykkel. Vi støttet at minst 10% av tjenestereisene skal foregå på sykkel innen 2019 men vi foreslo samtidig at det må være et mål med minst 20% sykkelandel i Bergen sine sentrumsområder. Konkrete forslag om ”sykkelbokser” og felt i kryss og/eller egne lyssignal. Selv er sterkt tilhenger av å legge sykkelveger utenom holdeplassene, gjerne i “sløyfer” bak.

For 4 år siden lagde Unge Venstre en kampanje i forbindelse med valget den gang om at sykkel måtte få mye bedre plass i byplanleggingengen. Bergen er mange steder skrekkeksempel på elendig tilpassing for blandet trafikk og enkelte ”løsninger” er dirkte farlige. Jeg er selv bussjåfør og
synes opplegget med at busser må krysse sykkelvegen for å komme inn til holdeplasser er farlig, særlig om mørke vinteren. Og det HAR vært alvolige uhell med sykkel-buss på grunn av dette. Det kreves ny og grønn politisk ledelse for å gjenomføre alle disse tiltakene.

Fremover
Et idéprosjekt fra COWI ble lanset i 2010 og mange av disse forslagene som blir fremmet her kan jeg helhjertet støtte. Det er veldig bra at vi politikere får konkrete forslag som utgangspunkt for å konkretisere sykkelbyen Bergen.
Så oppfordrer jeg alle til å støtte Venstre med å komme til makten i Bergen og Hordaland for blant annet å gjennomføre (siitat fra Bergen Venstres program 2011):

• Garantere for bygging av flere gjennomgående sykkelveier
  *Bygge sykkelveier langs både eksisterende og fremtidig bybanetrasé
• Adskille gangveier fra sykkelveier på alle nye strekninger og dele opp eksisterende gang- og sykkelveier der det er mulig
• Kraftig øke antall sykkelstativ og sykkelparkering under tak
• Sikre sykkelparkering i forbindelse med alle kommunale nybygg
• Innføre en SMS-tjeneste der syklister enkelt kan varsle om behov for vedlikehold eller rengjøring

Kapittelet om miljø og byutvikling begynner med: ”Miljøet må være det grunnleggende i all byplanlegging.” Jeg vil spørre kommunestyrepolitikere: Hvor mange og mye areal til parkeringsplasser krever 30 stykker som skal på jobb med hver sin bil versus hver sin sykkel? Hvor mye blir naboer plaget av støy av 30 biler versus 30 sykler? Med Samhandlingsreformen i bakhodet; hvor mange sparte helsekroner kan kommunene bruke til forebyggende helsetiltak ved å legge til rette for sykling?

Jeg vet at syklister, også i fylkespolitikken, vil merke forskjell på dagens blå flertall eller et grønnere flertall hvor Venstre er med.

(Foto: har jeg selv tatt i Helleveien. Farlig og uønsket både for syklisten og bussen!)